Chiptuning od profesionálů

zvýšení výkonu motoru s měřením na brzdě před a po úpravě

 

Při chiptuningu osobního vozu jde především o zvýšení výkonu a točivého momentu vozidla.
Pokud vám již nedostačuje akcelerace a pružnost Vašeho motoru, chiptuning je ideální
volbou bezpečného zvýšení výkonu. Profesionální optimalizací datových map v řídicí
jednotce automobilu, komplexní diagnostikou a měřením výkonu na vlastní brzdě
nabízíme chiptuning na nejvyšší možné techniké úrovni v ČR.
Naše vlastní válcová
zkušebna může měřit výkon a točivý moment vozidel, získávat výkonové grafy motoru a ukazovat
rozdíly při zásahu do software řídící jednotky. Díky tomu máte jasnou představu o provedené
změně a výkonovém nárůstu po provedení chiptuningu. Nevěřte slibům, s námi máte jistotu!

 

Rating top CR online casina v roce 2021 na svetovakasinaonline.cz

Celá EU ví o online kasinech v České republice. Moderní kasina v České republice začala nabízet hry před 17 lety, kdy se o nich teprve začalo mluvit. V současné době již mnoho mužů a žen využívá herny v České republice. Pokud máte za úkol dozvědět se více o CZ online kasinech, jsou tyto informace určeny právě vám!

Jak jistě víte, webová kasina pro Čechy jsou obecně různorodá. V nich je možné najít velké množství her, zajímavých soutěží a obrovské množství možností. Vzhledem k tomu, že digitální éra se vyvíjí a neustále vznikají nové hazardní hry, můžete o nich najít údaje v užitečných recenzích. Podívejte se na údaje o tom, co který CZ herní klub nabízí a jaké jsou jeho herní možnosti - máte šanci na platformě Svetova Kasina Online.

Redaktor hazardní rubriky Ondřeje Lona o super cool klubech v České republice

Český národ je známý svým neobvyklým temperamentem. Dost mužů a žen nyní používá různé sloty. Ačkoli Česká republika nepatří k nejvyspělejším zemím v Evropě, její výklenek v oblasti informačních technologií je často vynikající. Je třeba zdůraznit, že mnoho mužů a žen sází na EUR. Od roku 2021 je celkový podíl mužů a žen, kteří si někdy chtěli zahrát v nejlepším online kasinu v České republice, 1 milion. Na malou příbuznou Českou republiku je to poměrně vysoké číslo.

Čeští hráči si mohou vybrat, zda chtějí hrát v kasinu 22bet, v kasinu 20Bet Casino Club a v hlavních kamenných internetových kasinech v České republice: v kasinu Kartac, Kings Casino a Casino Victory. Je také výhodné hrát v České republice a kasinech, protože oficiální měnou je česká koruna a sázky v různých online kasinech mají možnost používat eura.

Hlavní výhody hraní ve webových klubech v České republice:

  • Šance na konverzi za pohodlných podmínek;
  • Online kasina v CZ jazyce jsou na Slovensku přijímána mnohými;
  • Online kasina s CZ lokalizací dostupná v jiných evropských zemích;
  • Rychle se rozvíjející infrastruktura hazardních her;

Podle odborníka Ondřeje Lona jsou nejlepší internetové portály v České republice rozděleny podle měst. Například v Plezeni je velký zájem o kasino Sazka Games a v Pardubicích lidé rádi hrají v kasinu Betor. Podle mnoha respondentů jsou tato místa nejlepší v České republice a hrají zde i Maďaři a Poláci.

Hlavní odborník Ondřej Lón o recenzích na www.svetovakasinaonline.cz

V dnešní době už málokdo ví, že recenze webových kasin pomáhají poměrně hodně. Určité procento hráčů věří, že hazardní hry lze hrát "napoprvé" a vždycky to vyjde. Kromě štěstí a určitých dovedností však budete potřebovat i triviální informace. Vzhledem k tomu, že Česká republika má obrovský seznam online kasin a herních klubů, je s pomocí platformy SvetovaKasinaOnline reálné zjistit údaje o různých herních českých klubech.

I ty nejmenší nuance, které jsou popsány v recenzích, pomohou bystrým hráčům. Chlapci a dívky mohou studovat následující informace v recenzích:

  1. Které kasino je nejen nejlepší, ale také nejbezpečnější v Praze;
  2. Proč uživatelé na dovolené dávají přednost video slotům s velkým cashbackem;
  3. Které ovocné hry jsou ve střední Evropě považovány za nejoblíbenější;

Více informací, které se dozvíte v informativních recenzích, vám pomůže ve hře. Budete moci zjistit, jaká % prodejců jsou k dispozici v českých kasinech od NetEnt. Z tohoto důvodu si uživatelé raději vybírají CZ turnaje s mizivými výhrami než s velkými. Které legální CZ online kasino nabízí nejvíce dividend.

Sporné informace v recenzích autora Andreje Lona

Autor tvrdí, že www.svetovakasinaonline.cz má nejdůležitější recenze. Najdete zde uživatelské příběhy i způsoby, jak legálně vybrat své finance během chvilky. Pokud potřebujete najít nějakou skvělou hru, kterou si nemůžete vybrat v kasinech po celé České republice, můžete se podívat na webovou stránku s recenzemi.

Ondrej Lon nabízí prozkoumání informací o softwaru v recenzích. Jak víte, mezi nejlepší vývojáře softwaru v České republice patří: IgroSoft, Endorphina, Spinomenal. Měli byste také zjistit, který klub má nejlepší software. Můžete si prohlédnout recenze hráčů na různé kluby. Na svetovakasinaonline jsou různé recenze. Pokud vás zajímají odměny a certifikáty, není problém vybrat si nejlepší portál s legálním českým online kasinem.

Je třeba říci, že v České republice existují pouze tři recenzní weby jako svetovakasinaonline.cz: AskGamblers, Trustpilot a Casino.org. A v České republice je více než 160 online kasin. Samozřejmě ne každý klub je v pohodě, ale mnoho heren má licenci od MF (Ministerstvo financí České republiky). Pokud se rozhodnete hrát v mezinárodním klubu, který je v ČR, nezapomeňte si zkontrolovat svou licenci, abyste se při výběru $ nedostali do problémů. Každé druhé známé online kasino pro CZ hráče má licenci MGA (Malta Gaming Authority) / Curacao. Pokud tedy máte jakékoliv dotazy ohledně herního klubu v ČR iFortuna, můžete si bez obav zahrát v kasinu True Flip.

Na rozdíl od různých jiných zemí dává Česká republika přednost sázení prostřednictvím bank. Proto mnoho lidí sází v České republice prostřednictvím UnicreditBank a používá karty Visa nebo MasterCard. K sázení peněz můžete použít také Skrill nebo PaySafecard, takže se kasino nemusí na nic ptát. CZ se vážně zajímá o původ peněz, a proto místní finanční regulátoři často analyzují každý herní klub. Důvodem je také zákon č. 186/2016 Sb o loteriích a výherních hracích přístrojích, který vstoupil v platnost 1. ledna 2017. To s sebou nese určitý počet změn, které se týkají jak provozovatelů živých kasin a online kasin, tak i samotných hráčů. Proto si před provedením vkladu pečlivě přečtěte pravidla online kasina.

Česká srovnávací platforma online kasin www.svetovakasinaonline.cz a její hlavní výhody

Vždyť i Ondřej Lon uvádí, že je racionální porovnávat zajímavé herní kluby. Pokud mluvíme o JoyCasino a Vulkan kasinu, měly by být také porovnány. Totéž platí pro všechny webové stránky kasina v ČR. Optimální je porovnat kluby a zjistit, kde je ve video automatech větší zisk.

Někde mohou existovat různé možnosti platby, zatímco jiné služby se aktualizují častěji (což slouží jako důvěryhodný důvod). Některé zdroje mají možnost hrát baccarat a poker v demo režimu zdarma (čímž se učí), zatímco jiný portál úvěry FS zdarma. Takže musíte pochopit, že https://www.svetovakasinaonline.cz má velmi užitečné informace a každý člověk může bezpečně najít nejlepší herní klub pro sebe v roce 2021.

Tipy pro vyhledání webového kasina v České republice:

  1. Hazardní hry by měly být provozovány za účelem zábavy, nikoliv pouze za účelem zisku (takže nikdy nevyhrajete a online kasino vás bude rozčilovat);
  2. Snažte se stanovit minimální částku, která by vám nevadila, kdybyste ji ztratili (zejména pokud jste nováčci);
  3. Prodejci stojí za to hrát po určitou dobu;

Pokud jste si všimli, že se u vás rozvíjí závislost na hazardních hrách, měli byste se obrátit na kliniky, které pomáhají se závislostí na hazardních hrách: GamCare; Gambling Therapy a další. Pokud chcete, můžete si o nich najít informace nejen na jejich oficiálních webových stránkách, ale také v jejich skupinách na Facebooku nebo se podívat na videa o nich na YouTube.

Odstranění filtru pevných částic

Jako jedna z mála firem v ČR dokážeme softwarově vyřešit problém, který nastane po fyzickém odstranění filtru pevných částic.

 

Produktem dokonalého spalování uhlovodíků by měly být pouze vodní pára a oxid uhličitý. Vodu všichni pijeme a CO2 uniká z každé perlivé minerálky, čili kdyby z výfuku vycházely pouze tyto dvě složky, nebudou přece pro přírodu znamenat žádnou zátěž. Chtějme proto po konstruktérech právě takové motory, říkají si ekologicky smýšlející lidé.

 

Čistota, nebo množství?

Úvaha, že plyn, co jej známe z minerálky, přírodě neškodí, je však lichá. Znáte strašáka jménem globální oteplování? Není zde místo popisovat jeho důsledky, ke kterým se počítají hurikány, tání ledovců či slábnutí Gol

fského proudu. Jediná dopátratelná příčina tohoto jevu je skleníkový efekt, způsobený zvyšujícím se množstím CO2 v atmosféře. Pravěké rostliny jej už kdysi fotosyntézou pochytaly a uložily jako ropu, zemní plyn či uhlí. A my ho dnes spalováním těchto fosilních paliv do ovzduší vracíme. Správné je proto spalovat jich co nejméně. Vznětové motory v tomto směru obecně zasluhují pochvalu, protože mají vysokou účinnost, a tudíž nízkou spotřebu paliva. Tlak na čistotu zplodin je však nutí paradoxně spalovat více nafty, což je málo známý základ mé averze vůči filtrům.

Emisní limity (nyní norma Euro4) neurčují, kolik oxidu uhličitého coby hlavní složky výfukových plynů smí auto na každý kilometr vypustit (to je úměrné spotřebě paliva, takže příslušný předpis by mohl regulovat přímo spotřebu), ale určují množství složek považovaných za škodlivé, jež smí být na každý kilometr vypuštěno.Diesel obtížně dodržuje zejména dvě z nich – pevné částice (saze) a oxidy dusíku (NOx).

 

Oxidy dusíku

Oxidy dusíku jsou skutečně jedovaté pro vše živé včetně člověka. Vznikají žel při každém spalování čehokoliv v prostředí přebytku kyslíku, jejich výskyt roste také s teplotou spalování. Prostě dodaným teplem rozdováděné atomy molekul neškodného dusíku (N2) se raději než na sebe navzájem chytnou některé volné molekuly kyslíku dříve, než to stihne udělat uhlík – tedy palivo. Velké množství oxidu dusíku vzniká v domácích topeništích, která málokdy mají přesnou regulaci vzduchu.

 

Diesel, přiznejme si to, je také ve svém fyzikálním principu zdatným, producentem NOx. Na rozdíl od zážehového motoru je u něj jen pro maximální zátěži vzdušný kyslík beze zbytku (téměř) spotřebován na spálení vstříknuté nafty. Při částečném zatížení jde o spalování v prostředí přebytku kyslíku, kdy molekuly kyslíku, na něž nafta nezbyla, nepohrdnou dusíkem. Konstruktéři se proto snaží, aby se přebytek kyslíku do spalovacích prostor nedostal. K tomu slouží známá recirkulace výfukových plynů (EGR), jimiž je prostor válce při nízké zátěži vyplněn – dnes až z 50 procent. U přeplňovaných motorů je však tak objemná recirkulace náročná, protože už při mírné ztěži mají přetlak v sání a výfukovým plynům se do něj vůbec nechce. K tomu účelu účelu dnes slouží dieselová škrtící klapka, respektive její druhá generace s kontinuálním ovládáním. Ta se stará o snížení tlaku v sání. Tím rostou čerpací ztráty, jejichž absence byla vždy jednou z výhod dieselu a příčin jeho úspornosti. Spotřeba paliva roste proto také, ale jedovatých NOx je vypouštěno méně. Navíc spotřeba neroste tak dramaticky, takže s tím se ještě umím srovnat.

 

 

Saze mají smůlu, že jsou vidět

Oxidy dusíku jsou nebezpečné, ale nejsou vidět. Pozornost ekologů se tak více upíná na jiný projev vznětového motoru – saze. Ty totiž jsou vidět, a to velice dobře. K dosážení nejvyššího výkonu je potřeba jistý přebytek paliva. To, jež se nespálí, vylétává ven v tepelně upravené podobě téměř čistého uhlíku. K podobnému jevu dochází při přechodových režimech, kdy turbodmychadlo vinou své setrvačnosti není ještě schopno dodat dost vzduchu (akcelerace z nízkých otáček). Tyto saze mají velikost tří až sedmi mikronů, takže se usazují na plicích. Být menší, vstřebaly by se, být větší, vykašlali bychom je.

Člověk se narodí se zcela čistými plícemi a v průběhu života dojde k jejich zaprášení. Částicemi zmíněné velikosti. Dieselové motory se však na tom podílejí nanejvýš třemi procenty. Kartáčování psa, klepání koberce či jen pohyby dlouho nevypranými záclonami dají lidským plicím daleko větší „sodu“ než akcelerující diesel na křižovatce. Ona mizivá tři procenta jsou ještě mizivější, když začneme zkoumat složení prachových částic a jeho vliv na lidské zdraví. Částice uhlíku (saze z dieselu) totiž povrch plicních sklípků jen zapráší, ale jiné komplikace nepřinášejí. Částice křemíku (přírodní prach) však budí reaktivní zánět (takzvanou silikózu), který může vyústit až v rakovinové bujení. Takže prach z pole je daleko horší neřád než načipovaný passat hnaný levým pruhem dálnice na doraz.

 

 

Vymítání čerta ďáblem

Zachytávání pevných částic filtrem dnes konstruktérům nikdo nepřikazuje, emisní norma Euro4 pouze omezuje jejich celkovou hmotnost na kilometr jízdy. Při efektivním spalování nejmodernějších dieselů jsou stanoveny hranici spchopny podlézt vozy asi do 2000kg celkové hmotnosti a 110kW výkonu. Silnější či těžší auta již vyprodukují na každý kilometr více sazí, a filtr tudíž musí mít ze zákona. Znevýhodněny jsou také motory s vyšším specifickým výkonem. Dejme tomu, že napsané platí pro 2,2litrový agregát, těžko však už pro devátenáctistovku. Konstruktér ve snaze vyhnout se filtru proto raději zvolí větší motor (Honda, Toyota, Ford), který má z fyzikálních principů větší spotřebu než objemově měnší motor stejného výkonu. Již tento negativní přínos filtrů úspornosti dnešních dieselů.

 

Samotný filtr je jemňoučkou voštinou z karbidu křemíku (čili keramického základu) s přesazenými kanálky, jejichž stěny jsou sítem, jímž plyny projdou, ale saze ne. A jelikož saze jsou malé, musí být i otvory ve stěnách filtru hodně jemné., následkem čehož kladou proudícím plynům značný odpor. Je to vlastně taková ucpávka do výfuku. Tím samozřejmě rostou ztráty na motoru a klesá výkon. Jelikož zákazníci by snížení výkonu nepřijali, dožene se to naladěním na vyšší dodávku paliva. A tím samozřejmě roste spotřeba. Z mé osobní zkušenosti navíc vyplývá, že diesely, jejichž výfuk byl ucpán filtrem, mají citelně slabší zátah z nízkých otáček (ač výrobci to v technických parametrech nepřiznávají). Proto je musíme více vytáčet, takže spotřeba roste podruhé. A potřetí roste při regeneraci, kdy jsou nachytané saze spalovány uměle vyvolaným zvýšením teploty výfukových plynů.

 

 

Výsledná bilance je negativní

Používají se dva systémy regenerace filtru, rozuměj spalování sazí. První je celou dobu provozu sytí aditivem, přidáváným do paliva ze speciální nádrže (podle typu automobilu vyrží jeho zásoba na 60 tisíc až 200 tisíc km), což pak usnadní jejich hoření. Ke spalování stačí jejich teploty nad 500 stupňu Celsia. Druhý systém má filtr s aktivním povrchem., takže aditiva nepotřebuje, zato musí mít vyšší teplotu spalin při regeneraci (600°C) a ta také trvá déle.

 

Kdo jezdí zejména po dálnici, na filtr pevných částic zase tolik moc nadávat nebude. Zde totiž motor pracuje pod vyšším zatížením a teplota plynů bývá dostatečná, takže se saze z větší části spalují průběžně. Kdo však jezdí pomalu a po městě, tomu bude řídící jednotka každých 400 až 1200km provádět aktivní regeneraci. Ta může trvat až půl hodiny. Podmínkou pro její spuštěná je zahřátý motor a jízda alepoň s dvacetiprocentní zátěží (ne popojíždění na volnoběh). Mnoha lidem, kteří jezdí jenom po městě, se tak v zimním období regenerace nemůže provádět vůbec. Rozsvítí se jim varovná kontrolka částěčně ucpaného filtru, na což dostanou (v manuálu k vozidlu či od servisního technika) radu – jeďte nejméně 40 minut rychlostí alespoň 80km/h. Je to poprvé v historii motorismu, co jedete, ne kam sami chcete, ale kam chce auto. Samotná regenrace, ikdyž probíhá za běžného provozu, stojí další palivo, mnoho lidí bude navíc muset jezdit na zbytečné projížďky. Opět jde o naftu spálenou navíc. Z mé osobní zkušenosti vyplývá, že auto jedoucí bez filtru v praxi za 5,5l/100km s filtrem spotřebuje asi o 1,5l více. To je trochu krutá daň za odstranění černého kouře, jenž sice nevypadal dobře, ale vlastně ničemu nevadil. Ona kvanta CO2 navíc jsou daleko horším problémem.

 

 

Nemilá překvapení

Pokud zanedbáte svítící žlutou kontrolku volání po regenraci, záhy se objeví červená volající po kompletní výměně filtru. Filtr také funguje bezproblémově jen na nových motorech., jež ještě nemají žádno

u citelnou spotřebu oleje. Když vám třeba odejde turbodmychadlo a propustí olej, zaplatíte 10 tisíc Kč za opravu turbodmychadla a 20 tisíc Kč za výměnu ucpaného filtru. Filtr se občas ucpe i sám od sebe. Čím více je zanesen, tím hůře se regenarace provádí, protože aby jím prošel plamen, musí být výfukový systém solidně průchodný. Je to něco, jako když netáhnout kamna – dusí se, kouří a ucpávají komín dehtem. Když táhnout dobře a pořádně zatopíte, často v komíně chytnou saze a ušetříte za kominíka. Někteří výrobci rovnou přiznávají omezenou životnost filtru (PSA), jiní se tváří, jako by měl vydržet navěky. Vyndat jej z auta nemůžete, protože by to odhalil senzor diferenčních tlaků a jeho varování je pro řídící jednotku motoru jedním z nejvážnějších, takže přejde do nouzového režimu s velmi omezeným výkonem.

Mezi triky používané pro zvýšení teploty spalin (pořádné roztopení kamen) při regeneraci patří také dodávka většího množství paliva a zpozdění hlavního vstřiku (aby se prodloužil plamen až do výfuku). Tím však dochází k nedokonalému spalování nafty, z níž část ředí motorový olej. Řídící jednotka toto zhoršení kvality oleje umí vypočítat a ty, jimž pro četnost krátkých a pomalých jízd musela být aktivní regenerace prováděna často, vyzve k dřívější vyměně oleje speciální kontrolkou. Četnější výměny oleje jdou také proti životnímu prostředí. Filtr pevných částic je podle mého názoru největší nesmysl, jaký kdy byl v osobním automobilu použit. Jeho výsledný dopad na životní prostředí je negativní stejně jako dopad na vlastnosti automobilu.

 

Kontaktujte nás pro více informací!

 

 
omron Kompanzasyon Panosu